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Produktentankerfonds Produktentanker Fonds I von König & Cie Die Konzeption von Produktentankerfonds ist kein Zufall, denn der Tankermarkt wird auf Grund gesetzlicher Bestimmungen einen Aufschwung erleben, wie er selten zu beobachten war. Dies ist in nicht vergleichbar zum Beispiel mit den Entwicklungen der Charterraten im Containermarkt. Der Aufschwung in der Tankschifffahrt beruht auf einer konsequenten und restriktiven Umweltpolitk. Hintergrund: Über 40 Prozent der weltweiten Produktentanker Flotte ist älter als 20 Jahre. Nur wenige verfügen über die sogenannte Doppelhülle. Bereits seit 2003 werden viele Tanker abgewrackt, weil sie den gesetzlichen Bestimmungen nicht mehr genügen. Eine Überkapazität durch Neubau kann nicht entstehen, weil merh Schiffe Abgewrackt werden als überhaupt neugabut werden können: Die weltweit grössten Werften sind bis 2015 ausgebucht. Für den Produktentankerfonds bedeutet das eine große Chance. König & Cie. hat diese Marktentwicklung früh genug erkannt und auf die Marktbedürfnisse reagiert. Weiter lesen: Produktentankerfonds Produktentanker Fonds I von König & Cie

Feederschiffe: Lukrative Nischenmärkte
FinanzenEuro Ausgabe 12/2006 erschienen am 14.11.2006 Seite 129 Lukrative Nischenmärkte „Dazu zählen neben Tankern und Massengutfrachtern mittlerer Grösse auch Feeder – Zubringer- und Verteilerschiffe, die Container zwischen großen und kleineren Häfen transportieren. Mit jedem abgelieferten Großcontainerschiff steigt die Nachfrage, weil für die Verteilung der Waren am Ende der Langstrecke drei bis fünf Feederschiffe benötigt werden“ Und die Experten von Deutsche Bank Research, kommen in einer Studie vom 6. April 2006 zu dem Ergebnis: Feederschiffe für den Transshipment-Verkehr können in Zukunft sehr begehrt bleiben, prognostizieren die Analysten der Deutschen Bank. Denn der Fokus der Neubaubestellungen liege gegenwärtig klar bei
Großcontainerschiffen.“

MS Stadt Schwerin: Besonders interessant ist dieser Fonds für Anleger oder Gesellschaften, die in den nächsten Jahren keine Rückflüsse aus der Beteiligung benötigen und dafür später hohe Auszahlungen genießen möchten: Die Idee liegt in der sicherheitsorientierten Kalkulation. Während der ersten fünf Jahre werden keine Auszahlungen getätigt. Die Erträge gehen komplett in die Tilgung wodurch über 80% des Hypothekendarlehens in den ersten fünf Jahren getilgt werden. In neun Jahren soll das Schiff komplett entschuldet sein. Aufgrund der Zinsersparnisse und der wegfallenden Tilgungsleistungen können ab dem sechsten Jahr Auszahlungen in Höhe von mindestens 15% dargestellt werden. Die Kalkulation geht von konservativen Wechselkursen von 1,30 USD/ EUR aus. Nach den fünf Jahren der Tilgung wird zudem mit einem Abschlag von 20% auf die Charterrate kalkuliert. Zwischenergebnis Aufgrund der flexiblen Währungskonstruktion konnten durch einen Währungswechsel bereits Mehrerlöse in Höhe von über USD 500.000 erzielt werden. • Schon heute über 500.000 USD Mehrerlöse • Ab 6. Jahr mind. 15% Ausschüttung kalkuliert • Ausschüttungen nahezu steuerfrei – durch Tonnagesteuer • König & Cie. – Der Mercedes unter den Schiffsbeteiligungen • 1,30 USD/EUR durchgängig kalkuliert • Anschlusscharter ab dem 6. Jahr mit 20% Abschlag kalkuliert • über 80% Tilgung in den ersten fünf Jahren